威馬汽車發聲明指公司創辦人沈暉只是近期工作重心以海外為主。

曾被視為內地造車新勢力之一的威馬汽車近期頻爆醜聞，昨日(17日)有內媒報道，威馬創辦人兼董事長沈暉藉詞參加德國慕尼黑車展，隨後轉機直飛美國紐約，遠走海外。威馬今日(18日)發聲明澄清多項傳聞，強調公司未有申請破產，沈暉亦未「走佬」海外。

威馬表示，經上海第三中級人民法院受理，公司正處於預重整，這階段不同於破產重整，是企業面臨困境早期階段進行的自救行為，旨在透過重組債務，引進策略性投資，避免破產，實現重生蛻變。

威馬又指，國慶日之後，車機內的部分App確實出現使用異常情況，公司成立應急小組，在發現情況的48小時內解決了相關問題。目前公司的重點包括售後服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資，以及引進策略投資著等事項，並已取得一定進展，會尋找合適的時機對外公布。

對於公司創辦人沈暉「走佬」傳聞，聲明亦指不存在相關情況，強調沈暉曾於1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主。

至於網上傳聞沈暉留下高達近400億元人民幣的投資和債務，以及被欠薪的威馬員工，公司指是不實訊息，多數報道混淆融資金額與債權及債務金額。公司曾在招股書中公開揭露相關融資及經營情況。

內地造車新勢力之一的威馬早已傳出減薪、關門等消息。資料圖

威馬成立於2012年5月，法定代表人為沈暉，由蘇州威馬智慧出行科技全資持股，並曾一度備受資方青睞，投資者包括騰訊投資、百度、紅杉中國及紅塔集團等，2020年威馬D輪更成功融資100億元人民幣(下同)，創造了造車新勢力的最大單筆融資紀錄。

不過，與蔚來(09866)、小鵬(09868)等造車新勢力早期選擇代工生產模式不同，威馬一開始便堅持自建工廠生產，並透過收購方式解決資格問題，其首個工廠則位於浙江溫州，隨後亦在湖北黃岡建立製造基地。

直到2021年，威馬的交付量持續增長至4.4萬輛的巔峰，當時按年大增96%，並接近過去3年累計交付量總和。然而，威馬去年交付量已跌至3.2萬輛，若以溫州及黃岡兩座工廠總產能約25萬輛計算，產能利用率僅12%。

此外，威馬去年11月發內部信表示，將開啟全員降薪，其中管理層帶頭主動降薪一半，其他員工則發放70%的基本工資，並透過一系列財務措施降低營運成本。但到了今年初，威馬大量門市仍要關閉、工廠停產、員工欠薪停繳社保，更被爆出總部大樓因嚴重拖欠物業費和租金而可能要搬離。今年9月，威馬位於上海的總部大樓亦已清空。

值得留意的是，威馬過往幾次計劃在內地科創板或本港上市，但最終也失敗；同時，今年初試圖借殼本港上市公司Apollo出行(00860)上市，也再次以失敗告終。根據Apollo出行今年9月發公告指出，考慮到全球市況動盪及地緣政治衝突、金融市場氛圍持續不確定及疫情後短期經濟復甦等其他商業因素，決定終止收購威馬的交易。

威馬招股書亦曾顯示，2019至2021年連續3年虧損，累計虧損高達174億元；截至去年3月31日，賬面剩餘現金及現金等價物僅為36.78億元。

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