日前，美國蘋果公司宣布在投資多年後，退出電動車開發。這個決定震驚輿論界，但對業界而言，恐怕並非十分意外。雖然在美國政府給予大量稅務優惠的情況下，電動車（包括純電動和混合電動）的銷量增加，但市場上已經響起問號，2024年電動車銷量是否會下降。
事實上，筆者很早就認為，在蘋果的大本營北美，純電動車（以下簡稱電動車）沒有可能全面推廣，更不可能取代汽油車。
在消費者這個層次分析，電動車尚至少有「四大難題」：裏程焦慮，冬天的電池可靠性，二手車掉價，電池更換，堪稱用戶的四大難題，至少目前沒有解。
有很多中國電動車的支持者（有不少是「電動車托」）說「開車開個三四個小時，休息一下總要吧，一邊喫飯一邊插個電正好。」這種說法非常令人反感。先不說不是每個人開車出遠門都是「休閒遊」，要趕路的人不會有這麼空閒在路上這麼休息；也不說如果在節假日出遊，中國高速公路的服務區，電動車大排長龍等充電的「盛況」，一等就是幾個鐘頭；更重要的是，車主買車是享受一種自由，而不是反過來被車束縛，變成車的奴隸。誰規定開三四個小時必須休息一下，誰規定每三四個小時就必須去喫個飯？車主為什麼要被這樣控制？
第二，電動車在寒冷的地方非常不可靠。在北美大部分地區，冬天非常寒冷，零下十幾二十三十攝氏度，都並不罕見。而且，由於北美中部是暢通無阻的大平原，自北冰洋的寒流可以毫無阻擋地直下加勒比海，於是北美冬天寒冷的地區非常廣，即便如德克薩斯這樣美國南部的州也有暴寒的時刻。電動車的電池在這些嚴寒天氣下，效率極大下降，不但續航裏程大幅減低（以致裏程焦慮更嚴重），甚至可能完全動不了。前一陣子美國嚴寒，就有不少電動車趴在路上「罷工」的報導。
