本港經濟-港貨櫃吞吐史上首次跌出全球十大-疫後累挫逾21

2024-04-18 20:10 admin


香港貨櫃碼頭去年吞吐量下降14.1%,是全球表現第二差。資料圖

國際航運顧問公司Alphaliner周三(17日)公布的數據顯示,香港貨櫃碼頭去年吞吐量大幅下降14.1%,至1,430萬個標準貨櫃單位(TEU),已是連續第7年下跌,排名史上首次跌出頭十大繁忙港口,跌至第11位,遭杜拜超越;與2019年疫情前相比,香港貨櫃碼頭吞吐量跌幅達21.6%。

數據又顯示,上海去年以吞吐量約4,915.8萬個TEU位列榜首,按年增3.9%,並較2019年增13.5%;新加坡及寧波分別排名第二及第三分別錄得3,901.3萬及3,530萬個TEU,按年分別增4.6%及5.8%,並較2019年分別增4.9%及28.2%。排第四至第九依次為青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯/長灘。

數據顯示,香港貨櫃碼頭排名首次跌出頭十位。

根據香港海運港口局最早至1994年起的紀錄,香港由1994年開始,連續11年成為全球港口貨櫃吞吐量之冠,直至2005年才被新加坡超越,香港其後在2007年被上海港超越,排名跌至第三,此後排名一直後退。

經營現代貨箱碼頭的九倉(00004)主席吳天海上月曾表示,本港貨櫃碼頭情況與昔日全球最繁忙港口光景大相逕庭,主要由於區內競爭加劇,被深圳及南沙搶走不少吞吐量,相信短期不但難以改善,甚至會惡化。他又指,市場供應鏈正重新執位,過程中「香港會失多於得」;此外,全球航運公司已出現半壟斷,今年初有航運聯盟重組,重新編配航線後,香港亦成為輸家。

翻查資料,航運巨擘馬士基(Maersk)與赫伯羅德(Hapag-Lloyd)今年1月簽署長期協議,將於2025年2月開始合作,計劃合併旗下部份船隊,以挑戰貨櫃航運龍頭地中海航運(MSC),並代表全球航運聯盟再次出現重組。

運輸及物流局本月較早前發文,反駁有媒體就香港國際航運中心地位正在急劇退化中的評論,直斥是毫無事實基礎、無中生有。政府對於此等捏造事實的肆意批評攻擊,絕對不能接受。局方指,香港位居全球重要樞紐港口,每星期有逾300班國際貨櫃班輪,且有高效處理能力,以及是中國唯一的自由免稅港,擁有清關快、效率高、深水「補時港」、穩定營商環境及完善的法律體制等優勢。

不過,本港空運能力仍然強勁,國際機場協會最新數據顯示,按總貨運量計,香港國際機場再度獲選為2023年全球最繁忙貨運機場。年內機場處理的貨運量達430萬公噸,是香港國際機場自2010年以來第13次獲選為全球最繁忙貨運機場。

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