非夕陽行業丨香港船東會倡港仿效倫敦瑞士-轉型高增值服務港口

2024-06-24 20:10 admin

船東會建議香港加速轉型成高增值服務港口。

面對內地港口競爭，香港貨櫃碼頭吞吐量連跌7年，史上首次跌出頭十大繁忙港口，跌至第11位。香港船東會主席Angad Banga向本地傳媒表示，吞吐量下降是不爭的事實，但不能因此妄斷航運步入夕陽行業。他提出，香港可仿效倫敦及瑞士，加速轉型成高增值服務港口，目前已有逾1,100間公司在港從事高增值海事服務，在疫後大增逾兩成。

船東會主席Banga解釋，除了裝卸貨，整個航運生態還包括船舶擁有及管理、船舶註冊、船舶融資、海事保險、法律及仲裁等多項服務，這些領域香港於全球排名依然位列前茅，並持續增長。

他認為，香港有多項獨特優勢，世上難有地方可比擬，包括奉行普通法制、低稅率、健全的航運資本市場等，並融入大灣區發展，這些吸引力在業界眼中絲毫未減。只是近年中美角力及疫情封關造成誤解。他提到，船東會早前在港舉辦了一些大型活動，已經開始令國際社會徹底改觀。

對於本港航運業出路，Banga稱，如今倫敦已經沒有貨櫃碼頭，瑞士是內陸國家，但在航運高增值服務舉足輕重。倫敦在海事保險、船務經紀等是行業表表者，而瑞士擁有大量商品貿易公司，在全球乾散貨及濕貨貿易都是主要參與者。而香港在這些範疇都有足夠配套，可複製兩地的成功模式，又或走出自己高增值海事服務之路。

《施政報告》提出，將香港建構成航運綠色能源加注中心，身兼亞洲船東協會會長的Banga指出，進入大灣區的船舶有一半是來港補充燃料，有戰略優勢發展，並認為吞吐量下跌令香港做不到綠色加注中心的說法站不住腳。

Banga稱，目前航運界對綠色燃料未有清晰方向，而香港正採用的液化天然氣只是過渡方案，相信未來要推動綠色甲醇、綠氨等加注方法；又稱很多綠色燃料在內地生產，香港擁有運輸及倉儲成本優勢。

香港船東會在1957年由本地船東倡議成立，目前是全世界最大船東協會之一，2022年底會員成員擁有或經營的船隊共有約2.23億總載重噸位，佔全球商船載重約10%。

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